多少の紆余曲折はあっても、中長期的にxEV(電動車)市場が成長を続けることに異論は無いであろう。なぜなら、日本をはじめ世界各国が2050年カーボンニュートラルを宣言している中で、走行中にCO2を発生する自動車に良い解が無いからである。
バスバーは配電盤等に古くから実績があるものであるが、xEV用に新たなニーズと市場を得て急速に進化しつつある。例えば、急速充電口、電池、PCU(インバータ)、モーターをつなぐ熱可塑性樹脂被覆の長尺バスバー、また、モーター、PCU周辺の複雑形状に対応する射出(インサート)成形バスバー等である。
高電圧化、大電流化のニーズに応えるべく絶縁性能の向上、長期耐熱性の向上、究極的にはインホイールモーターにつながる軽薄短小化のニーズに対してバスバー、そしてバスバー被覆絶縁樹脂の進化は著しく、とどまることを知らない。
この資料集は、高機能樹脂の視点からバスバーを解析したものである。そのため、バスバーそのものの機械部品、電気部品としての説明は最小限にとどめ、高機能樹脂の用途としてのバスバーという視点で作成した。また、「わかりやすく」を第一とした。
加えて、ぜひ社内共通で活用していただきたいとの思いから、取材で集めた情報に関して、既に文字で発表されていないかどうかをチェックし、発表されているのを見つけた場合は引用先を明記した。もっと詳しく勉強したい方が引用先を参照できるようにも工夫したつもりである。
はじめに
まとめ
第1章 バスバーとは
1)xEV(電動車)のバスバー
2)バスバー化のメリット
3)車載バスバーの市場
4)バスバーの種類
5)最近のバスバーの動向
(1)長尺バスバー
(2)耐火バスバー
(3)環境対応
第2章 バスバー使用時に絶縁樹脂に求められる性能
1)バスバー使用時に絶縁樹脂に求められる性能
2)なぜ、xEVでは長期耐熱性が重要か
3)樹脂の長期耐熱性は、必ずしも短期耐熱性と一致しない
4)相対温度指数、連続使用温度
(1)相対温度指数RTI(UL746B)
(2)連続使用温度
5)用途による樹脂への長期耐熱性レベルの違い
第3章 バスバー製作時に絶縁樹脂に求められる性能
1)バスバーへの樹脂被覆方法
(1)粉体塗装(粉体塗料)
(2)電着塗装(水溶性塗料)
2)成形加工性:曲げてから樹脂被覆
3)成形加工性:樹脂被覆後曲げる
4)曲げない
第4章 車載バスバーに使用される絶縁樹脂と特長
1)エポキシ(粉体塗装)
2)エポキシ(電着塗装)
3)ポリアミドイミド(電着塗装)
4)ポリアミド11(バイオマス粉体塗装)
5)ポリアミド11(バイオマス射出・押出被覆)
6)ポリアミド12(射出・押出)
7)PPS(PPA、PBT)
8)フッ素樹脂(PFA粉体塗料)
9)ポリイミド
10)液晶ポリマー(LCP)
11)熱可塑性ポリウレタン(TPU)
12)シリコーンゴム
第5章 ラミネートバスバーとフレキシブルバスバー
1)ラミネートバスバー
2)フレキシブルバスバー
第6章 新しい動き
1)表皮効果と積層バスバー
2)環境対応とバイオマス樹脂
3)大電流FPC
4)機能バスバー
